Cherbourg : Rétrospective des actualités portuaires de l’année 2025 (Partie 2/2)

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Cette année, le port de Cherbourg a accueilli 62 paquebots, proche du record actuel datant de 2024 avec 63 unités en escale.

La plus grande croisière ayant fait escale de l’année est le tour du monde de 156 jours de l’Azamara Onward.

Une croisière de 100 nuits à bord du Volendam a également touché le quai de France. Cette escale inaugurale est l’une des cinq ayant eu lieu cette année.

La plus attendue était celle du Disney Fantasy. Le 23 août, le paquebot aux allures de transatlantique a longuement salué les très nombreux cherbourgeois venus l’admirer par ses cornes de brume musicales entonnant les génériques des films Disney.

Le petit World Traveller, le Mein Shiff 2 et l’AIDAbella ont respectivement réalisé leur première escale les 10 mai, 19 août et 22 avril.

La compagnie allemande Aïda Cruises a été la plus présente cette année avec 14 escales recensées. En plus de l’AIDAbella précité, elle a envoyé l’AIDAprima, les jumeaux AIDAsol et AIDAmar ainsi que l’AIDAnova, respectivement à 2, 3, 4 et 4 reprises. Les deux derniers cités ont notamment fait escale la veille et le jour de Noël.

Néanmoins, le paquebot le plus présent à Cherbourg a une nouvelle fois été le MSC Virtuosa, avec 10 touchés. Le MSC Poesia a également réalisé une escale.

Une dernière compagnie, habituée de Cherbourg, a également été beaucoup présente. Il s’agit de la britannique P&O Cruises puisqu’elle a envoyé 4 de ses paquebots pour un total de 8 escales, à savoir le Ventura, l’Arcadia, l’Aurora et le Britannia (respectivement à 3, 2, 2 et 1 reprises).

Absente en 2024, Costa Croisières a fait son retour dans le Cotentin avec le Costa Favolosa.

Seule venue de l’historique Cunard Line, le dernier né Queen Anne a représenté la compagnie anglaise le 7 juin.

De manière plus inhabituelle, en plus de ses 3 escales commerciales, l’Ambition a réalisé une courte escale technique le 30 novembre dernier.

Confirmant sa place de port de refuge, des escales imprévues ont enfin ponctué l’année, notamment en raison d’aléas météorologiques. Le Balmoral et le Bolette de Fred. Olsen Cruise Line se sont par exemple positionnés au quai de France, tout comme le très bel Amadea de Phoenix Reisen ou le Hamburg de Plantours.

Le port de Cherbourg a également achevé sa métamorphose.

Puisque 700 à 1000 tentatives d’intrusions avaient été relevées chaque mois en 2022 (doublant le nombre de 2021), le port a dû s’adapter afin de les contrer. L’ajout de caméras de surveillance, l’optimisation de l’éclairage, l’augmentation du nombre d’agents de sécurité et l’utilisation de nouvelles techniques comme le recours à des maîtres-chiens ou au survol de la zone par des drones y ont notamment contribué. Les 3,5 kilomètres de barrières entourant le port transmanche sont aussi passées de 2,8 à 4 mètres de hauteur. Cette opération a entièrement été financée par le Royaume-Uni.

Dans le cadre de la création d’une ligne de ferroutage entre Cherbourg et Mouguerre (près de Bayonne) pour Brittany Ferries, 2 kilomètres de nouvelles voies ferrées ainsi qu’une tour de contrôle du terminal fret à ses abords ont été construites. Les postes de douanes, de police aux frontières et de contrôles ont notamment été déplacés.

Avec une mise en service initialement prévue à l’été 2024, la ligne a été inaugurée le 17 juillet dernier et fait appel à 2 trains de 750 mètres, composés de 22 wagons d’une capacité de 2 remorques chacun.

Du côté des ferries, Cherbourg est passé de 3 opérateurs à seulement 2 au cours de l’année.

En effet, après le retrait du Stena Horizon, présent depuis 2011 à Cherbourg, de la ligne Cherbourg – Rosslare le 19 mars afin de le repositionner en mer Baltique, et après avoir été remplacé pendant un mois par le Patria Seaways, Stena Line avait affecté le Stena Vision à cette ligne. Réalisant 3 départs hebdomadaires, Stena Line a finalement abandonné définitivement ces liaisons en vue d’optimiser sa flotte dès le 30 septembre dernier, mettant fin à plus de 11 années de service.

Les créneaux libérés ont été repris dès le lendemain par Brittany Ferries et le Stena Vision a été vendu à Corsica Ferries qui prévoit de l’exploiter à partir de 2026 sous le nom de Mega Serena.

Cette année, Brittany Ferries a poursuivi le rajeunissement de sa flotte en remplaçant deux navires.

En 2024, le Bretagne, premier ferry construit pour la compagnie en 1989, avait mis fin à 31 années de liaisons entre Saint-Malo et Portsmouth (et 35 ans de service pour la compagnie) le 4 novembre et avait été désarmé au Havre dès le lendemain. Anonymisé en février 2025 et racheté par Baleària, le ferry de 151 mètres renommé Rosalind Franklin a quitté le port le 18 mars pour rejoindre Cadix et opère désormais sur la ligne reliant l’Espagne (Valence) à l’Algérie (Mostaganem).

Le Normandie, ferry de 161 mètres mis en service en 1992, a lui aussi mis fin, le 18 avril 2025, à ses rotations entre Ouistreham et Portsmouth, après 33 ans de service.

Nous vous avions permis de visiter ce beau ferry qui a marqué la région et l’histoire de cette compagnie.

Vendu à La Méridionale sous le nom de Massalia, il a été remis à son nouveau propriétaire le 25 avril lors de son ultime escale cherbourgeoise entre le 19 et le 28 avril, date à laquelle il a définitivement quitté sa région éponyme pour la Méditerranée. Après un changement de livrée à Marseille, le navire a débuté les traversées Marseille – Tanger le 12 juin.

Ces deux anciens navires ont été remplacés cette année par des ferries de 194,7 mètres de type E-Flexer (raccourcis de 20 mètres par rapport aux autres pour accéder aux ports plus étroits comme ceux d’Ouistreham et de Saint-Malo). Premiers grands navires à disposer d’un système d’hybridation GNL-électrique, le Saint-Malo a été mis en service le 12 février alors que le Guillaume de Normandie l’a été le 18 avril. Ce dernier a été baptisé à Ouistreham le 28 mars et positionné à Cherbourg autour de cette date, du 26 mars au 17 avril.

Ces deux ferries étaient visibles cette fin d’année à Cherbourg puisque le Guillaume de Normandie a effectué un court arrêt technique du 10 au 14 décembre et que le Saint-Malo a remplacé le Santoña en novembre.

Le 4 novembre, le Saint-Malo était par ailleurs présent lors de cette journée record où 7 ferries, dont 6 de Brittany Ferries, ont fait escale. En plus de l’Isle of Inisheer d’Irish Ferries, le port a également reçu le Barfleur, l’Armorique (en remplacement du Cotentin), le Voyager, le Galicia et le Salamanca, les 3 derniers étant en arrêt technique.

Devenue actionnaire majoritaire de Condor Ferries à l’été 2024, Brittany Ferries a intégré des navires à sa flotte en abandonnant le préfixe Condor et en harmonisant les livrées. Seul le Commodore Clipper conserve actuellement les couleurs de Condor puisque l’Islander (ayant réalisé un arrêt technique à Cherbourg du 30 novembre au 7 décembre) a subi des modifications de livrée. Le Commodore Clipper remplace actuellement le Barfleur, désarmé pour la saison à Caen. Le catamaran Voyager (ex-Normandie Express) s’est quant à lui métamorphosé à Cherbourg au cours du mois de novembre.

Suite à la perte de la desserte jersiaise après 60 ans de marché au profit du concurrent DFDS Seaways, le fréteur Commodore Goodwill et le trimaran Condor Liberation ont été mis en vente depuis le port du Havre où ils étaient désarmés. Le premier, devenu Caesarea Trader opère actuellement entre Portsmouth et Jersey pour DFDS Seaways tandis que le second vient d’être renommé Overview.

Enfin, en début d’année, la compagnie Irish Ferries, opérant sur la ligne Cherbourg – Dublin, a remplacé le James Joyce (ex-Oscar Wilde, second du nom) par le fréteur Isle of Inisheer. Il réalise désormais un départ tous les 2 jours, en complément du WB Yeats.

En raison de l’arrêt technique de ce dernier en novembre, Cherbourg a reçu à 2 reprises le ferry Ulysses de la même compagnie.

Cette année 2025 a donc encore une fois été marquée par de nombreuses belles escales. Avec 71 escales de paquebots déjà programmées en 2026, Cherbourg devrait à nouveau battre des records. De nombreuses escales d’autres navires pourraient également marquer l’année.